Exmo. Sra.
Dra. Maria da Luz Rosinha,
Digma. Presidente da Câmara Municipal de Vila Franca de Xira
Praça Afonso de Albuquerque
2600-093 Vila Franca de Xira

N/ref.: 918/2008 Data: 04 Janeiro 2008 V/Ref: GAP 001267 03OCT’07

Assunto: Ponte da Lezíria

Exma. Sra. Dra. M.ª da Luz Rosinha,

1. Durante o debate efectuado na Conferência que organizámos na Nauticampo 2007 sobre o Desenvolvimento da Náutica de Recreio e do Turismo de Vertente Náutica, foi levantada a questão sobre a altura livre do tabuleiro da nova Ponte da Lezíria, dado temer-se que a mesma pudesse vir a condicionar a navegação no local de algumas embarcações à vela, em particular, as Fragatas e os Varinos do Tejo.

3. Face ao exposto, foi com satisfação que no passado mês de Outubro recebemos o Ofício de V.Ex.ª que suportou o Relatório da EP – Estradas de Portugal E.P.E., e onde era demonstrado que a nova Ponte da Lezíria é menos restritiva do que a Ponte Marechal Carmona.

4. De imediato, publicámos no nosso site a informação recebida e divulgámos também pelas restantes associações e clubes náuticos do grande estuário do Tejo.

5. Recentemente, o Dr. José Gomes, autor de Roteiros de Navegação Fluviais, que também foi Orador na Conferência da Nauticampo, e que está neste momento a finalizar o Roteiro para Navegação no Tejo entre a Foz e Porto de Muge, enviou-nos um relatório efectuado pelo próprio com o apoio do Presidente da Secção Náutica do Alhandra Sporting Clube – Sr. Joaquim Cabral -, que contraria o Relatório das Estradas de Portugal, e onde se conclui que a ponte da Lezíria oferece maiores limitações à navegação (- 1,92 m) que a ponte Marechal Carmona.

6. Como se pode constatar pelo conteúdo do relatório que juntamos em anexo, a argumentação utilizada e as medidas efectuadas no local, põem em causa o rigor do relatório da EP – Estradas de Portugal, situação que, em nosso entender, deveria ser definitivamente clarificada, através de um estudo a ser realizado por uma entidade de reconhecida competência e idoneidade no domínio em apreço.

7. O Instituto Hidrográfico reúne com certeza todas as competências para o trabalho em questão, pois conta com uma vasta e reconhecida experiência de levantamentos hidrográficos no estuário do Tejo. Nesse sentido, consideramos ser muito importante que a CM de Vila Franca de Xira solicite ao IH uma avaliação das condições de navegabilidade do Canal de Navegação da Ponte da Lezíria versus o da Ponte Marechal Carmona, cujo levantamento hidrográfico é aliás da responsabilidade daquele Instituto.

8. No dia 16 de Fevereiro de 2008, e a exemplo do que se verificou na Nauticampo 2007, a ANMPN vai organizar uma nova conferência na Nauticampo 2008, onde teremos com certeza todo o interesse em divulgar os resultados desse estudo, perante uma assembleia que contará por certo com uma participação significativa de pessoas ligadas ao meio náutico.

Com os melhores cumprimentos e saudações náuticas,

Paulo Andrade

Presidente da Direcção

Estudo efectuado pelo Dr. José Gomes
(auto dos Roteiros de Navegação Fluviais)
com o apoio do Sr. Joaquim Cabral
(Presidente da Secção Náutica do Alhandra Sporting Clube)

Altura livre para a navegação nos canais sob as pontes.

A altura livre sob uma ponte é dada pela altura do rectângulo (gabarit) com a largura útil do canal e cujo lado superior não cruza qualquer elemento do tabuleiro da ponte e o lado inferior coincide com um determinado nível da água ou outro, definido por um determinado critério, como o Zero Hidrográfico ou o Zero Topográfico.

O Zero Topográfico é o referencial para as cotas em terra e é dado pelo nível médio do mar. O Zero Hidrográfico é o referencial para as cotas na água, que se situa abaixo da mais baixa maré registada numa dada região e que na zona de Lisboa fica a 2,08 m abaixo do Zero Topográfico.

Em navegação toda a informação está referenciada ao Zero Hidrográfico, e há toda a conveniência de apenas utilizarmos este referencial, mesmo quando se trata do gabarit das pontes.

Durante a construção da ponte da Lezíria surgiram dúvidas quanto à possível maior limitação à altura dos mastros das embarcações, relativamente à ponte Marechal Carmona.

Na sequência dessas preocupações, o Gabinete de Comunicação e Imagem das Estradas de Portugal foi contactado durante a construção pela ANC em 2004 e por outros associados no final das obras em 2006, e em ambas as alturas divulgou os seguintes dados:

Ponte de Vila Franca (Ponte Marechal Carmona)

Gabarit – 22,5 m (em relação à média das cotas de preia-mar e de baixa-mar).

A10 - Ponte sobre o Tejo no Carregado (Ponte da Lezíria)

Gabarit – 20,65 m (em relação à média das cotas de preia-mar e de baixa-mar).

Como está bem claro este gabarit tem como referencial o Zero Topográfico (média das marés). Se corrigirmos para o zero hidrográfico acrescentando 2,08 m obteremos:

Ponte de Vila Franca (Marechal Carmona)

Gabarit – 24,58 m (em relação ao zero hidrográfico).

A10 - Ponte sobre o Tejo no Carregado

Gabarit – 22,73 m (em relação ao zero hidrográfico).

Como estas informações contrariavam as garantias iniciais de que a ponte da Lezíria teria as mesmas condições para a navegabilidade, criou-se mal estar e contestação no meio náutico, que levou as Estradas de Portugal a fazerem um estudo em 2007 sobre as condições de navegabilidade, com os resultados que se seguem:

Ponte de Vila Franca (Marechal Carmona)

Gabarit – 21,7 m (em relação ao zero hidrográfico).

A10 - Ponte sobre o Tejo no Carregado (Ponte da Lezíria)

Gabarit – 22,68 m (em relação ao zero hidrográfico)

A discrepância entre os valores, anteriores e posteriores à construção da Ponte da Lezíria, fornecidos pelas Estradas de Portugal é no mínimo espantosa!

Enquanto a ponte da Lezíria tem um pequeno encurtamento do gabarit de 0.05 m que pode ser justificável, a ponte Marechal Carmona tem um encurtamento de 2,88 m que é de todo injustificável!

Perante estas afirmações fizemos um estudo da situação.

Na impossibilidade de medirmos as pontes a partir dos tabuleiros, fizemos primeiramente fotografias de barcos previamente conhecidos, sob os tabuleiros das pontes o que deu para nos apercebemos dos erros cometidos no segundo estudo.

Decidimos então fazer um estudo mais rigoroso por telemetria de laser que confirmaram os resultados do primeiro comunicado das EP Estradas de Portugal.

Assim para as pontes críticas para a navegação do estuário temos os seguintes Gabarits referenciados ao ZH:

Ponte Marechal Carmona - 24,6 m

Ponte da Lezíria - 22,7 m

As restantes pontes não oferecem tantas limitações:

Ponte Vasco da Gama, Calas Sul e Samora - 30 m

Ponte Vasco da Gama Cala Norte - 45 m.

Ponte 25 de Abril - 70 m

Catenárias de alta tensão sobre o rio - 25 m

(detalhe dos valores recolhidos no estudo)

Apontamentos do estudo efectuado:

Perante estas discrepâncias e alertado pelo Joaquim Cabral que fez uma medição por telemetria de lazer da ponte da Lezíria de 21,50 m às 10:20 em 2007-11-25 corrigi os valores para o ZH e obtive: 22,16 o que dá uma diferença de 0,52 m, relativamente ao primeiro estudo das Estradas de Portugal.

(Tabela de marés para o Carregado, IH)

Em 2007-12-01 com o Joaquim Cabral fiz uma expedição às duas pontes para efectuar medições com telémetros de laser para esclarecer as discrepâncias conhecidas:

Ponte Da Lezíria 20,32 m às 11:30

Correcção para o Zero Hidrográfico 22,72 m

Este valor está no intervalo dos dois estudos enviados pelas Estradas de Portugal (22,68 m e 22,73 m)

(Tabela de marés para o Carregado, IH)

Ponte Marechal Carmona 22,18 m às 12:00

Correcção para o Zero Hidrográfico 24,64

Este valor superior em 0,06 m ao valor dado no primeiro estudo das Estradas de Portugal e está em total discrepância com o Segundo Estudo das Estradas de Portugal.

(Tabela de marés para Vila Franca, IH)

Podemos concluir que as primeiras informações dadas pelas Estradas de Portugal estão certas ao contrário das segundas.

Relativamente à ponte da Lezíria todos os dados são concordantes com um Gabarito referente ao ZH aproximado de: ∑ (22,73+22,68+22,72) = 22,71.

- Fim do estudo -